合金は、ダイキャストツールの全体的なコストとパフォーマンスに大きな役割を果たします。適切な合金の選択を支援するために、チェックリストを開発しました。ただし、アプリケーションに最適な合金を決定するために、キャスティングの特定の要件についてダイキャスターと話すことが重要です。あなたの最新のダイキャスティングプロジェクトについて話し合うことに興味がありますか？ harry@seipo.cnまでお問い合わせください。

Saigeで受け取る最もよくある質問の1つは、「キャスティングにどの合金を使用すべきか」です。私たちはこの質問をするのが大好きです。キャスティングで利用される合金は、キャスティングの最終的な特性、機能、価格、およびダイキャストツールの生活に影響します。以下は、アプリケーションに最適な合金を定義するための簡単なチェックリストです。

検索を絞り込むために、次の簡単な質問に答えてください。

• あなたのキャスティングエクスペリエンスは、別の部分に対する動きから摩耗しますか？
• 鋳造は、使用中に500Fを超える温度を経験しますか？
• あなたのキャスティングは、外で寿命を過ごし、水と塩にさらされますか？
• あなたのキャスティングは圧迫している必要がありますか？
• あなたのキャスティングは高負荷を経験し、構造コンポーネントとして機能すると期待されますか？
• キャスティングには熱処理が必要ですか？

これらの質問のすべてに「いいえ」と答えた場合は、380ファミリーの合金を使用する必要があります。

383合金はいくつかの理由で理想的です。

• ほとんどのアプリケーションの要件を満たす非常に優れた機械的特性を備えた鋳造を生成します。
• その化学組成は、二次アルミニウムでリサイクルストリームで非常に一般的であるため、kgあたりの価格が最も低くなります。
• ダイキャスターはキャビティをよく満たし、はんだ付けを最小限に抑え、他の合金よりも低い温度で保持できるため、非常に友好的な合金です。

質問のいずれかに「はい」と答えた場合、より専門的な合金を考慮する必要があります。一般的なアプリケーションとその理想的な合金を分解しました。

鋳造が高温を経験し、摩耗アプリケーションで使用される場合、B390合金は優れた選択です。エンジンシリンダー、ピストン、ポンプ、プーリー、ブレーキシステムなどのコンポーネントは、B390で生成されます。

B390合金は、16〜18％のシリコンを備えているため、過熱合金と見なされます。溶融アルミニウムは13％でシリコンで飽和します。過剰なシリコンは、高温での鋳造を強化するための硬い材料として機能する金属構造に結晶を形成します。

B390合金は、正しいアプリケーションの優れた材料ですが、特定の課題があります。

B390合金を機械加工するのは困難です。主要なシリコンクリスタルは、典型的な380ファミリキャスティングよりも迅速に機械加工ツールを着用します。 Die Casterが溶融B390合金を処理する方法を理解することが重要です。不適切な溶融治療により、シリコン結晶が融合します。結晶が150ミクロンを超えて成長した場合、重要な機械加工ツールの摩耗を引き起こす可能性があり、鋳造でストレスライザーを引き起こすことさえあります。

B390合金は、ダイキャストツールでも非常に攻撃的です。溶融物質は、1300Fを超える温度で保持する必要があります。より高い温度と自由に浮かぶシリコン結晶は、ダイキャストツール、コールドチャンバー、融解炉に大きな摩耗を引き起こします。 B390を使用して、380個の合金を使用して少なくとも20％少ないツール寿命が予想されます。

腐食抵抗の合金

あなたのキャスティングはその寿命を外で過ごし、腐食に抵抗する必要がありますか？

銅は、腐食抵抗を減らすアルミニウムダイ鋳造合金です。わずか.6％の銅の360合金は、この要件を備えた鋳物に最適です。このため、海洋成分とポンプは360の合金から頻繁に生産されます。

圧力タイトアプリケーション用の合金

413合金は、Al-siユートテクチック合金です。これは、ダイ鋳造合金の最も狭い範囲において固まることを意味します。アルミニウム鋳物の固化はダイ表面から始まり、プロセスは鋳造の熱中心に向かって徐々に内側に進み続けます。凝固前線は、圧力がかかる健全な肌を生成します。この合金はこのような緊密な範囲で固化するため、圧力密着皮膚は他の合金よりもはるかに深く鋳造にまで伸びています。

380ファミリから生成される鋳造は、この鋳造を念頭に置いて設計されており、二次加工プロセスによって皮膚が除去されない場合、圧力がかかることもあります。

構造合金

ダイカストを構造部品に使用できるようにする新しい合金が開発されました。構造部品の例は、ショックマウント、ドアパネル、エンジンのゆりかごなどの自動車用ボディコンポーネントです。構造合金は、海洋産業とオフロードレクリエーション産業のフレームにも見られることがよくあります。構造鋳物は、使用中に高い機械的負荷を発生させ、アセンブリ中に溶接またはリベットで溶接することができます。

鉄は、アルミニウムが鋳造プロセス中にアルミニウムがダイスチールにはんだ付けするのを防ぐため、アルミニウムダイ鋳造合金に必要な不純物です。構造合金は、はんだ付けを防ぐために、鉄をマンガンおよびストロンチウムに置き換えます。鉄を除去すると、合金の機械的特性が大幅に増加し、構造用途で使用できるようになります。